掛車配件擺臂式平衡掛車配件懸架的中橋掛車配件懸架采用普通縱置半橢圓鋼板彈?,前耳與車架相聯(lián),后吊耳與擺臂的前端相聯(lián)。擺臂軸支架固定在車架上。擺臂的后端與汽車的后橋(支持橋)相聯(lián)。左、右后支持輪之間沒有整軸聯(lián)系。鋼板彈簧和擺臂組成一套杠?系統(tǒng),驅動輪和支持輪上的垂直載荷分配比例,取決于擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、后段長度之比。
三點支撐式平衡掛車配件懸架又稱為瑞柯掛車配件懸架,是將鋼板彈簧裝在各個車軸上,并將前后的鋼板彈簧用諧振梁的方式連接,如圖22-51所示。三點支撐式掛車配件懸架和車駕之間共有3個連接點,前端和后端的支撐連接方式和普通吊耳式鋼板彈簧的連接方式一樣,即前端鉸接,后端用吊耳。
中間支撐則采用浮動的支撐方式,前鋼板彈簧的后端和后鋼板彈簧的前端都連接在扭力桿上,而扭力桿可以自由旋轉,使一個車橋抬高將使另一車橋降低,扭力桿起到了杠桿的作用。前后鋼板彈簧在扭力桿的連接下作振幅相同、方向相反的振動。由于兩組鋼板彈簧尺寸和形狀都一樣,所以三點支撐式具有靠兩組鋼板彈簧使載重均衡化的特點。這種平衡掛車配件懸架主要用在運輸輕量且體積大的貨物的低地板車上。
主動掛車配件懸架系統(tǒng)按照是否包含動力源,可分為半主動掛車配件懸架(無源主動掛車配件懸架)和全主動掛車配件懸架(有源主動掛車配件懸架)兩大類。
半主動掛車配件懸架不考慮改變掛車配件懸架的剛度,只考慮改變掛車配件懸架阻尼來調(diào)節(jié)的掛車配件懸架的減振性能,因此其調(diào)節(jié)裝置主要由無動力源的可控的阻尼元件組成。半主動掛車配件懸架在被動掛車配件懸架基礎上增加的部件不多,工作時幾乎不需要額外消耗車輛動力,但對汽車掛車配件懸架的性能有明顯的提高,因此這種系統(tǒng)具有較好的應用前景。
別克君越汽車采用的無級半主動掛車配件懸架系統(tǒng),通用別克公司稱其為CDC全時主動式穩(wěn)定系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用計算機系統(tǒng)來實現(xiàn)對掛車配件懸架功能的控制,屬于電子控制式主動掛車配件懸架。系統(tǒng)中通過車身加速度傳感器3和車輪加速度傳感器4來采集汽車行駛狀態(tài)的信息,并將信息傳遞給中央控制單元1(ECU)。中央控制單元分析這些信息后作出調(diào)節(jié)指令,輸出給CDC減振器上的CDC控制閥,控制閥通過其中的電磁閥控制減振器中流通孔的大小,從而改變了減振液的阻尼值,實現(xiàn)對掛車配件懸架狀態(tài)的調(diào)節(jié)。
車輪加速度傳感器主要感知汽車在加速、制動和橫擺時慣性力對車身穩(wěn)定狀態(tài)的影響;車身加速度傳感器主要感知掛車配件懸架的伸張和壓縮狀態(tài)。傳感器以100次/s的速度讀取路況信息,中央控制單元適時對減振器作岀調(diào)整,控制車身的側傾、俯仰、橫擺等動作幅度,可以提高汽車高速行駛和轉彎的穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)不僅可以無級連續(xù)調(diào)節(jié)掛車配件懸架的性能,而且由于高速調(diào)節(jié)使得輪胎能夠始終與地面保持良好接觸,還可以提髙轉向操縱穩(wěn)定性和制動效能。 |
